Écotaxe : ce scandale à près d’un milliard d’euros continue de coûter cher aux Français

En bref

• L’écotaxe poids lourds devait financer les infrastructures de transport, mais elle n’a jamais été appliquée.

• Le contrat avec Ecomouv’ a entraîné près de 958 millions d’euros d’indemnités.

• La Cour des comptes estime à près de 9,8 milliards d’euros les recettes non perçues entre 2014 et 2024.

• La compensation par la fiscalité sur le gazole a déplacé la charge vers les transporteurs français et les automobilistes.

• Les portiques encore visibles au bord des routes incarnent une décision publique mal pilotée, coûteuse et politiquement assumée à moitié.

Un fiasco public à près de 11 milliards d’euros

Les portiques de l’écotaxe ont quelque chose d’absurde. Ils sont là. Massifs, gris, plantés au bord des routes depuis 2013. Ils devaient contrôler les poids lourds, sécuriser la perception d’une taxe kilométrique et financer les infrastructures françaises. Ils n’ont rien encaissé. Pas un euro.

La Cour des comptes a posé les chiffres, froidement. L’abandon de l’écotaxe poids lourds a coûté près de 958 millions d’euros en indemnités versées à Ecomouv’ et à ses partenaires, auxquels s’ajoutent environ 70 millions d’euros engagés par les administrations pour préparer, tester, puis défaire le dispositif. Le tout pour une politique publique jamais entrée dans sa phase normale d’exploitation.

Le plus choquant n’est même pas la facture immédiate. C’est le manque à gagner. Entre 2014 et 2024, l’écotaxe devait générer près de 9,8 milliards d’euros de recettes. Cet argent devait alimenter le financement des routes, des infrastructures et d’une partie de la transition du transport. Il manque. Et ce vide ne s’est pas volatilisé. Il a été remplacé par autre chose : une fiscalité plus diffuse, moins ciblée, politiquement moins visible.

A lire aussi : Le cours de l’or avance pendant que les dettes publiques s’empilent et les épargnants commencent à comprendre pourquoi ce refuge dérange autant.

Ecomouv’, bonnets rouges et contrat impossible à défaire

Le projet remonte au Grenelle de l’environnement. Sur le papier, l’idée avait une logique : faire contribuer les poids lourds à l’usage des routes non concédées, y compris les camions étrangers traversant la France. La mécanique devait passer par un partenariat public-privé confié au consortium Ecomouv’, chargé de déployer l’infrastructure technique.

Puis la politique a repris la main. À l’automne 2013, la fronde des bonnets rouges en Bretagne transforme l’écotaxe en symbole explosif. Transporteurs, agriculteurs, salariés de l’agroalimentaire, élus locaux : des colères différentes se rejoignent dans une même opposition. Le gouvernement recule. La taxe est suspendue, puis remplacée par un projet de péage de transit, lui-même abandonné en 2014.

Le vrai problème se niche dans le contrat. Trop verrouillé. Trop coûteux à rompre. L’État avait déjà laissé la machine avancer très loin : portiques, bornes, boîtiers embarqués, centre informatique, systèmes de contrôle. Une fois le retrait décidé, il restait la facture. Et elle était lourde.

À ce stade, difficile de ne pas y voir une défaite administrative autant qu’un naufrage politique. La France a conçu un dispositif ambitieux, l’a rendu techniquement complexe, l’a laissé devenir socialement inflammable, puis l’a abandonné au moment où le coût de sortie devenait maximal. C’est presque une méthode. Mauvaise, mais cohérente dans son inefficacité.

La TICPE a déplacé la facture vers les mauvaises poches

L’abandon de l’écotaxe n’a pas supprimé le besoin d’argent. Les routes continuent de s’user. Les infrastructures demandent des crédits. Les collectivités attendent des financements. Alors l’État a compensé en augmentant la fiscalité sur le gazole, notamment via la TICPE.

La Cour des comptes critique ce choix, et elle a raison. L’écotaxe ciblait l’usage des routes par les poids lourds. La hausse du gazole, elle, frappe plus largement. Elle pèse sur les transporteurs français, mais capte très mal la contribution des poids lourds étrangers, qui peuvent rouler en France après avoir fait le plein ailleurs. Le mécanisme perd donc une partie de son sens économique.

L’automobiliste finit aussi par sentir la note, directement ou indirectement. Prix du carburant, coûts logistiques, entretien routier, fiscalité générale : le contribuable paie pour une taxe qui n’a jamais fonctionné. C’est là que l’affaire devient irritante. Pas seulement parce qu’elle coûte cher, mais parce qu’elle brouille la responsabilité. Personne ne reçoit une facture intitulée « abandon de l’écotaxe ». Tout le monde la règle par morceaux.

L’Allemagne a appliqué ce que la France a raté

La comparaison avec l’Allemagne est rude. La LKW-Maut, péage kilométrique allemand pour poids lourds, fonctionne depuis 2005. Son périmètre a été élargi au fil des années, avec une tarification liée aux distances parcourues, aux infrastructures et aux émissions. Le système n’est pas parfait, mais il existe. Il collecte. Il oriente les comportements.

La France, elle, garde des portiques inutilisés et un débat jamais refermé. Le contraste dit beaucoup sur notre difficulté à mener certaines réformes économiques jusqu’au bout. Une taxe contestée peut être corrigée. Un contrat mal calibré peut être renégocié plus tôt. Une politique publique sensible peut être expliquée. Là, tout a été fait à contretemps.

Métaux, débancarisation et épargne de précaution

Ce type de fiasco budgétaire nourrit une défiance plus large envers la gestion publique et la stabilité fiscale. Pour les épargnants, cette défiance pousse parfois à chercher des actifs tangibles, moins dépendants des circuits bancaires classiques. Les lingots d’or, les lingots d’argent ou les pièces d’or d’investissement s’inscrivent dans cette logique de diversification patrimoniale.

Il ne s’agit pas de remplacer toute stratégie financière par des actifs physiques. Ce serait excessif. Mais dans une période où la fiscalité évolue vite, où la dette publique reste élevée et où les décisions coûteuses finissent souvent diluées dans le quotidien des ménages, les métaux d’investissement gardent une place particulière : celle d’une réserve autonome, transmissible, conservée hors du risque bancaire direct.

Selon notre expert : L’or grimpe encore dans les esprits car les marchés sentent que la prochaine secousse financière pourrait coûter bien plus cher que prévu.

Une erreur française qui continue de coûter

L’écotaxe restera comme une leçon budgétaire assez brutale. L’État n’a pas seulement abandonné une taxe. Il a détruit un dispositif déjà payé, renoncé à des milliards de recettes et déplacé la charge fiscale vers des contribuables qui n’étaient pas la cible initiale.

Les portiques ne sont donc pas de simples carcasses métalliques. Ils racontent une faiblesse française : savoir lancer grand, mais renoncer tard, quand l’addition devient presque impossible à défendre. Et cette fois, le décor routier a gardé les preuves.

Sources :  BDOR