Prix de l'Essence et du Gazole : le blocage d'Ormuz et l'arrêt des exportations russes rapprochent la France des records d'avril

En bref

• Le litre de gazole atteint 2,23 euros en moyenne, soit 37 centimes de plus depuis début juillet.
• Le brent évolue autour de 93 dollars, dopé par les perturbations du détroit d’Ormuz.
• La Russie a stoppé ses livraisons de diesel, la tonne dépasse 1 250 dollars à Rotterdam.
• Les aides gouvernementales expirent le 31 août, leur reconduction est à l’étude à Bercy.
• Une taxe carbone européenne, repoussée à 2028, pourrait ajouter 10 à 15 centimes par litre.

La rentrée s’annonce salée pour les conducteurs français. D’après les relevés de l’Union française des industries pétrolières publiés lundi 24 août, le litre de gazole s’est vendu 2,23 euros en moyenne la semaine du 17 août, en progression de plus de trois centimes sur sept jours. Le SP95-E10 a repassé la barre symbolique des 2 euros, à 2,02 euros. Les prix du diesel se rapprochent ainsi chaque semaine du sommet de 2,31 euros touché début avril, au plus fort de la crise au Moyen-Orient.

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Une double crise géopolitique qui étrangle le marché du gazole

Le répit aura été de courte durée. Début juillet, le litre de gazole était retombé à 1,86 euro après la signature d’un protocole d’accord entre Washington et Téhéran. La reprise des hostilités a depuis provoqué un rebond de 37 centimes, alimenté par les perturbations du trafic dans le détroit d’Ormuz, axe stratégique du transport mondial de brut et de produits raffinés comme le diesel ou le kérosène.

Le baril de brent, un temps redescendu sous les 70 dollars, gravite désormais autour des 93 dollars. Les produits raffinés grimpent encore plus vite que le brut. Sur le marché de gros de Rotterdam, la tonne de gazole se négocie au-delà de 1 250 dollars, soit 45 % de plus qu’au moment du cessez-le-feu et 70 % de plus qu’au déclenchement du conflit, fin février, après l’offensive américaine contre l’Iran.

À cette pression s’ajoute la décision de Moscou. La Russie a interrompu début juillet l’ensemble de ses livraisons de diesel à l’étranger, privant le marché mondial d’un fournisseur majeur au pire moment. Cette double contrainte, guerre en Ukraine d’un côté et embrasement au Moyen-Orient de l’autre, explique pourquoi le gazole renchérit davantage que l’essence.

Des automobilistes résignés face à la facture

Sur le terrain, la lassitude domine. Dans une station d’Issy-les-Moulineaux, un salarié du textile qui avale plus de 100 kilomètres par jour résume l’état d’esprit général en expliquant que la voiture reste son seul moyen d’aller travailler et qu’il faut faire avec. Le seuil psychologique des 2 euros appartient déjà au passé pour de nombreux conducteurs, contraints d’absorber une hausse de 15 % à plus de 20 % depuis février.

L’outre-mer n’échappe pas au mouvement. À La Réunion, où les tarifs sont fixés mensuellement par les services de l’État à partir des cotations internationales, du fret et du taux de change euro-dollar, la préfecture a confirmé le 27 août une augmentation sensible au 1er septembre.

Le gouvernement sous pression, les aides en sursis

Le calendrier tombe mal. Les dispositifs de soutien aux secteurs les plus exposés, agriculteurs, BTP, transporteurs et travailleurs modestes gros rouleurs, expirent le 31 août. Depuis son ouverture en avril, le guichet dédié a enregistré 1,37 million de demandes de ménages, un chiffre qui illustre l’ampleur de la dépendance à la voiture.

La porte-parole du gouvernement Maud Bregeon a assuré sur LCI qu’une reconduction des aides était à l’étude pour les secteurs qui consomment le plus de carburants. Au ministère de l’Économie, Roland Lescure promet des annonces avant la fin du mois, tout en reconnaissant que ni le pétrole ni les tarifs à la pompe n’ont reflué malgré le plafonnement pratiqué dans certaines stations. L’exécutif proposera par ailleurs la reconduction du chèque énergie dans le budget 2027, une aide de 150 à 277 euros versée automatiquement à 4,2 millions de foyers modestes.

Une taxe européenne en embuscade pour 2028

Autre nuage à l’horizon, la tarification carbone étendue aux carburants routiers, imaginée par Bruxelles en 2021 pour réduire les émissions du continent de 55 % d’ici 2030. Initialement programmée pour janvier 2027, cette taxe européenne sur les carburants a été repoussée d’un an et devrait entrer en vigueur en 2028. L’association 40 millions d’automobilistes chiffre son effet potentiel entre 10 et 15 centimes supplémentaires par litre, alors que la fiscalité pèse déjà près de 60 % du prix payé à la pompe. L’organisation appelle le prochain président de la République à revoir en profondeur la fiscalité française sur les carburants durant ce sursis.

Le covoiturage, réponse spontanée des ménages

Face à la flambée, les comportements évoluent vite. BlaBlaCar a accueilli 36 000 nouveaux conducteurs en juillet 2026, soit 8 % de plus qu’un an auparavant, et 184 000 depuis le 3 mars, un rythme 5,1 fois supérieur à la normale. Les économies réalisées par les conducteurs ont atteint 13 millions d’euros sur le seul mois de juillet. La Bretagne, la Bourgogne-Franche-Comté et les Pays de la Loire affichent les progressions les plus marquées, signe d’une adaptation qui dépasse largement les grandes métropoles.

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Protéger son épargne quand l’énergie s’emballe

Cette envolée des carburants nourrit une inflation qui ronge silencieusement le pouvoir d’achat et la valeur des liquidités laissées sur les comptes bancaires. Les épargnants soucieux de préserver leur patrimoine se tournent de plus en plus vers les investissements alternatifs, au premier rang desquels les métaux précieux. Les lingots d’or et d’argent, comme les pièces d’or, offrent une protection historique contre la dépréciation monétaire et les chocs géopolitiques qui font justement grimper le baril. Dans une logique de débancarisation partielle et de sécurisation de son épargne, détenir une part d’or physique permet de s’affranchir des soubresauts des marchés et des tensions énergétiques qui pèsent sur l’économie mondiale.

Sources : BDOR