Des robots livreurs bientôt sur les routes : le gouvernement vient de donner son feu vert

En bref

• Le ministère des Transports a homologué en juin 2025 les premiers robots de livraison autonomes destinés à circuler sur route.

• Ces véhicules, jusqu'à 4 mètres de long et 2 mètres de large, pourront parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans conducteur.

• Le marché de la livraison du dernier kilomètre pesait 8,5 milliards d'euros en 2023 selon la Fevad.

• France Stratégie estime qu'entre 15% et 20% des tâches de livraison urbaine pourraient être automatisées d'ici dix ans.

• Les questions de sécurité et de cohabitation avec les autres usagers de la route restent entières.

Une homologation qui rebat les cartes de la logistique routière

Le ministère des Transports a validé, en juin 2025, l'homologation des premiers robots de livraison autonomes appelés à circuler sur la chaussée française, selon un communiqué officiel du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires publié le même mois. Cette décision ouvre la voie à un déploiement progressif de véhicules sans conducteur, capables de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres pour acheminer des colis, sans qu'aucun opérateur humain ne soit présent à bord.

Les gabarits homologués atteignent jusqu'à quatre mètres de long et deux mètres de large, des dimensions pensées pour circuler aux côtés des voitures classiques tout en transportant des volumes supérieurs à ceux des robots piétons déjà testés dans certaines métropoles depuis 2021. Le calendrier précis de déploiement n'a pas été détaillé par les autorités, mais les premiers essais commerciaux pourraient débuter dès l'automne 2025.

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Le secteur de la livraison face à une mutation économique inédite

Le marché français de la livraison du dernier kilomètre pesait environ 8,5 milliards d'euros en 2023, selon une estimation de la Fédération du e-commerce et de la vente à distance publiée dans son rapport annuel 2024. L'arrivée de robots de livraison autonomes homologués pourrait redistribuer une partie de cette manne en réduisant les coûts de main-d'œuvre sur les trajets répétitifs, notamment en zone périurbaine.

La question de l'emploi reste entière. Selon une étude de France Stratégie publiée en 2024 sur l'automatisation des métiers de la logistique, entre 15% et 20% des tâches liées à la livraison urbaine pourraient être affectées d'ici dix ans, un chiffre qui demeure une projection et non une donnée définitive. Les chauffeurs-livreurs, souvent employés via des statuts précaires, figurent parmi les profils les plus exposés à cette recomposition annoncée du secteur.

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Sécurité et cohabitation, l'équation qui reste à résoudre

La cohabitation entre robots autonomes et usagers de la route pose des questions concrètes de sécurité, que le ministère des Transports reconnaît lui-même dans son communiqué de juin 2025. Les associations de piétons et de cyclistes réclament déjà des garanties supplémentaires avant tout déploiement massif, notamment sur le partage de la voirie, la détection des obstacles imprévus et la responsabilité en cas d'incident.

Pour les épargnants et observateurs de l'économie réelle, cette homologation illustre une tendance de fond : l'automatisation progressive des chaînes logistiques, qui pourrait à terme influencer la valeur des actifs liés au secteur du transport et de l'innovation technologique. Reste à savoir si cette mutation profitera réellement à l'économie française dans son ensemble, ou si elle accentuera les fractures déjà présentes sur le marché de l'emploi.

Sources : BDOR - Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires - France Stratégie - Fevad